黄金三角”交通一体化规划开始招标
2016-06-29
    昨日，珠江新城-金融城-琶洲地区交通一体化规划开始招标，要求对珠江两岸30平方公里范围的综合交通系统进行整合提升，实现黄金三角区与重大综合交通枢纽、城市重要功能区以及三个地区内部的互联互通。
                                                       黄金三角示意图。

　　珠江新城、金融城、琶洲被称为广州的“黄金三角”，也是未来广州最具活力的经济引擎。但一条珠江将三个地区从中隔开，如何加强彼此之间的交通联系？三个地区如何快速抵达机场、火车站等交通枢纽？规划部门已经着手进行统筹规划。昨日，珠江新城-金融城-琶洲地区交通一体化规划开始招标，要求对珠江两岸30平方公里范围的综合交通系统进行整合提升，实现黄金三角区与重大综合交通枢纽、城市重要功能区以及三个地区内部的互联互通。

　　名词解释：

　　空中轻轨

　　意为倒挂的轨道交通，在德国出现较早，这种悬挂式单轨交通系统只需要立柱和轨道建设，在城市上空，在拥挤的公路上方，“空轨”以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭，安全、经济、快捷、舒适、无噪声、无污染。

　　规划范围珠江两岸30平方公里

　　据悉，本次规划范围包括珠江新城、国际金融城、琶洲三个地区，规划边界西至广州大道中，东至黄埔鱼珠东路，北至黄埔大道中-科韵路-中山大道-车陂路-黄埔大道东，南至新港路-黄埔涌-珠江航道，总用地面积约为30平方公里。

　　目前，由于受到珠江的阻隔，琶洲与金融城、珠江新城的交通不是非常便利。除了搭乘APM线可以从珠江新城前往赤岗地区外，其余都需要绕行各大跨江桥梁，但由于广州大桥、猎德大桥等时常出现拥堵，“黄金三角”区域内交通并不便捷。

　　为了支持琶洲互联网创新聚集区的发展，琶洲和珠江新城规划了两条过江通道，分别是车陂路-新滘东路隧道，马场路-海洲路隧道。

　　而在金融城此前的规划中更是大打“智能交通”的牌，提出了都市公交、立体人车分流的理念，提出通过空中轻轨、过江缆车、低空航道、水上BRT、地铁、过江隧道、过江步行桥等方式与江对岸的琶洲加强联系。

　　规划目标五大功能组团快速互通

　　规划部门表示，此前三个区域各自的交通规划比较分散，需要进一步的提升与整合。本次招标公告中也显示，要实现地区与空港、海港、铁路等重大综合交通枢纽快速直达从而便捷联系全中国及国际重要城市和地区，促进三个地区互联互通支撑一体化协调发展。

　　设施选址要充分结合沿线的现状用地条件及规划情况，用地红线控制方案尽可能减少与现状建设及征地情况、控制性详细规划、广州市土地利用总体规划之间的矛盾，便于规划落地和项目实施。

　　在对外区域交通规划方面，要研究地区高快速路、轨道等对外交通系统和区域重大交通设施布局，实现五大重点功能组团与白云机场、广州南站、广州东站等重大综合交通枢纽和南沙自贸区、空港经济区、中心知识城等城市重要功能区的快捷联系，营造高效的商务出行环境。

　　过江两隧道

　　车陂路-新滘东路隧道：全长约4329.1米，起于规划新港东路与科韵路相交路口西，止于珠江北岸黄埔大道与车陂路相交路口。

　　马场路-海洲路隧道：全长约2088.583米，起于海珠区新港路，止于天河区马场路与花城大道相交处。

 

    来源：大洋网-广州日报 作者：杜娟