随着移动互联网崛起和初创企业涌现，印度电商呈现爆发性增长，据预测将达到1000亿美元规模。风投抢滩印度之际，当地电商仍然面临基础设施落后、技术创新有限等短板，所谓的千亿美元规模是梦想还是现实，仍有待证明。

　　【千亿美元神话】

　　记者来印度近一年，通过朋友的口耳相传和媒体狂轰滥炸，慢慢竟也拼全了印度电商拼图。在中国发展成熟的电商平台都有对应的印度版本，只不过处于起步发展阶段。

　　Cleartrip和Make My Trip是印度版的去哪儿，Zomato相当于印度版的大众点评，Flipkart对京东，Snapdeal对淘宝，还有印度版支付宝Paytm和滴滴打车Ola……

　　Snapdeal最初是一家专卖打折优惠券的电商，创始人库纳尔·巴尔和罗希特·班萨尔承认，四年前去中国时受阿里巴巴网站启发，才转型做网络零售。

　　一切都发生得很自然。记者去年在国内看驻印度朋友炫耀用手机买电影票，年初刚到印度则在宾馆被电商平台网站“Quikr－Quikr”的电视广告循环洗脑。如今走在孟买公路上，抬头即见亚马逊的广告，自称是印度头号购物网站。

　　在印度，电商成了现象，app成了流行，乃至办场活动有时也得开发出专属app，这不得不归功智能手机的迅速普及。

　　自2013年以来，印度智能手机使用者的数量急速攀升，今年有望达到1.68亿。预计到2020年，该数字将上升到7.5亿。新用户激增导致印度移动互联网迅猛成长，大量的初创企业试图复制中国、美国等国家的成功经验，在印度科技之都班加罗尔扎堆生长。

　　英国《金融时报》今年8月载文描绘印度初创企业带来的投资和增长热潮，称班加罗尔正在经历“二次崛起”。报道称，“颠覆”一词迅速成为班加罗尔那些时尚的科技企业家们的谈论内容。“风投公司的数量、风投资金的规模、事情发展的速度……每个方面都被颠覆。”

　　印度最大的电商网站Flipkart今年5月融资后，估值已达到155亿美元。Flipkart高管豪言，印度本土也可以造就出1000亿美元的电商公司。

　　除了Flipkart之外，Snapdeal、InMobi、Quikr、OlaCabs和Paytm等印度电商平台的估值均超过了10亿美元。

　　高盛10月发布报告称，2020财年印度电商市场规模将达到1030亿美元。今年5月，高盛预计2020年印度电商市场规模仅为810亿美元。短短几个月，数据向上修正了27％，主要原因是看好电子零售市场发展前景，从470亿美元调整为690亿美元。

　　高盛的分析师们认为：“在这一领域（电子零售）更高的增长归功于超出预期的互联网和手机渗透、电子钱包的使用、最后一公里物流的投资、持续打折和更好的决策。”

　　早于高盛，普华永道9月就曾发布报告，认为印度电商行业未来5年的复合年增长率或达35％，预计规模将突破1000亿美元。

　　不同于其他国家，手机等移动终端是印度电商依托发展的主要平台。Flipkart的一份声明说：“印度逐渐从一个‘移动为先’的国家发展成‘只有移动’的国家。当前，我们70％至75％的流量来自移动应用。

　　今年印度传统节日排灯节促销中，Flipkart甚至没有为桌面用户提供任何折扣。消费者只能下载Flipkart的购物应用，才能享受优惠。更有甚者，Flipkart旗下时尚门户Myntra甚至关闭了电脑和手机版网站，消费者只能通过其移动应用来购物。

　　【“饭盒人”和摩托车的突围】

　　身处印度电商热潮之中很难不受感染。记者于近日登录Flipkart，突然发现全部图书配送免费，于是手痒下单了一本书。在线支付成功后，发现收货时间在15天之后。此前，记者通过Flipkart购买的4本书到货时间分别为7天、8天、8天和34天。

　　漫长的等待时间背后是印度电商不得不面对的尴尬。一方面，印度拥有大量IT从业人员，互联网行业有历史积淀，承担了西方公司大量的外包服务，初创企业面对的技术门槛相对很少。另一方面，印度的基础设施水平很差，道路级别低，各种车辆混杂行驶，城市交通拥堵严重，阻碍了线上与线下的互动。

　　对于普通订单的配送时间，Flipkart网站中列出有货、进口商品、可订货等11种情形。最简单的有货情形下，在标准快递服务覆盖地区，消费者需等待2到6个工作日方可收到网购商品，其余地区则要等待1至2个星期。

　　为了改善用户体验，Flipkart推出了当日达和隔日达的特殊服务，前者覆盖班加罗尔、德里、孟买等10个城市，每件额外付费140卢比（约人民币14元），后者覆盖了超过60个城市，每件额外付费90卢比（约人民币9元）。

　　加快配送速度的一个方法是与本土物流网络合作。Flipkart已经在孟买开始与有超过一百年历史的饭盒运送服务达巴瓦拉(dabbawala)合作。达巴瓦拉意为“饭盒人”，这些人通过利用自行车或者城市铁路，负责将装有刚做好的午饭饭盒从上班族（主要是郊区）的住所送到他们的工作地点，并且将空饭盒带回来。尽管其投递方法较原始，但胜在投递效率极高，差错率据说控制在600万分之一。

　　作为Flipkart在印度的头号竞争对手，亚马逊同样入乡随俗，用摩托车投递包裹。亚马逊首创了“便捷配送”（Easy Ship）服务。快递员可以直接按照订单从卖家那里取货，这样缩减货物运送时间和成本，并降低对仓储空间的需求。

　　亚马逊印度运输总监塞缪尔·托马斯说：“‘便捷配送’将整体运输费用至少降低一半。” 该公司现在正在培训卖家使用这种配送服务，目前已经有3万户商家使用，超过总数的75％。

　　为了争夺用户，补足自身发展中的短板，印度电商纷纷大量投资基础设施建设，尤其是仓储和物流环节。

　　Flipkart近日宣布在特伦甘纳邦开设其最大仓库。此外，它还计划在未来4到5年投入5亿美元扩大印度仓库网络。

　　“这5亿美元是用于仓库建设的，整个物流体系的投资更大，将会超过几十亿美元，这是在未来5到6年的长期计划。”Flipkart联合创始人兼首席运营官宾尼·班萨尔说。

　　Flipkart计划建立一个有80个到100个配送中心的物流网络，覆盖印度每一个邦，其中过半将位于二、三线城市。

　　Snapdeal本财年将投资1.5亿到2亿美元扩大配送范围，还收购了物流公司GoJavas的一部分股票。目前，Snapdeal在全国有63个配送中心，亚马逊有21个，而且正在扩张其仓库网络。

　　【金钱游戏的隐忧】

　　印度政府欢迎初创企业热潮，称此证明了印度的创业精神。印度总理莫迪非常重视网络初创企业，认为这是向年轻人提供就业机会的最佳方案，下令政府为创业大开绿灯。

　　今年9月，莫迪访问硅谷，呼吁投资者注意印度蓬勃发展的创业生态系统，称班加罗尔、海德拉巴以及孟买正成为著名技术中心。

　　印度数据跟踪服务商Venture Intelligence数据显示，风投机构已经将大约45.4亿美元资金注入印度初创企业。众多知名投资人也投资印度电子商务公司，与红杉资本、AccelPartners等老牌技术投资机构争夺印度市场。

　　目前获得投资的印度初创企业独创性不强，更像国外电商企业的复制，但它们的同类至少已在国外经过充分检验。印度大多数初创企业尚无盈利回报，但基于未来的盈利预期，投资者期待印度市场迎来爆发增长。

　　然而，资金大量涌入令印度电商很早就进入惨烈厮杀阶段。在行业巨头设置的游戏规则下，电商领域对资金的要求相当高。许多小型电商被迫关门或转型，在时尚、电子产品等电商领域，新入者更是毫无竞争力。在资本支撑下，印度本土电商纷纷通过大幅度降价打折来换取市场份额，这进一步阻碍了企业盈利。

　　创业热潮涌起，技术人才炙手可热，工资迅速上涨。印度招聘网站HackerEarth联合创始人萨钦·古普塔说，2012年一位刚入行的软件开发者年薪不到2.5万美元，如今的年薪已超过4.5万美元。

　　大型印度初创企业已尝试从美国和其他国家延揽人才。Snapdeal任命前雅虎高管阿南德·钱德拉塞克兰为首席产品官。Flipkart则招募了前谷歌高管普尼特·索尼。

　　由于经营压力较大，一些有名气的印度电商近来主动调整。餐厅搜索网站Zomato、外卖服务网站TinyOwl，以及房地产网站Housing.com先后宣布裁员。

　　看好印度电商的投资者认为，印度的情况与几年前的中国相似，而中国的增长证明这样的投资可以获得充分回报。相当一部分在中国取得成功的投资者转身投资印度市场，而当初错过中国市场的投资者也抓紧机会投身印度市场。

　　然而，与中国相比，印度经济规模相对较小，未必能全然复制中国的发展道路。印度政府的改革计划遭遇重重挫折，在印度做生意仍然面临繁琐的税制和审批。印度电商的潜力虽然深远，但并非无限，至于其能否经营出自身的核心竞争力，去把泡沫填实，仍有待证明。（佘勇刚）

　　注：本文作者系新华社驻孟买记者。