中国铁建我国建成首座高震区水下沉管隧道
　　由天津滨海建投集团投资、中国铁建十八局集团承建的国内首座高震区水下沉管隧道——天津市滨海新区中央大道海河隧道 1月18日全面建成。连接海河北岸于家堡金融区和南岸东西沽地区的海河隧道全长4.2公里，双向六车道，穿越海河地段采用沉管法施工工艺，每节沉管宽36.6米，高9.65米，长85米，重达3万吨，三节沉管总长255米，采用轴线干坞预制。它是国内首座高震区沉管隧道，抗震级别高达8级。海河隧道正式通车后，在实现全天候通行的同时，将南北两岸的车程由原来20多分钟缩短至3分钟。(刘渝 摄)

　　由天津滨海建投集团投资、中国铁建十八局集团承建的国内首座高震区水下沉管隧道——天津市滨海新区中央大道海河隧道，1月18日全面建成，给力“京津冀一体化”建设。

　　连接海河北岸于家堡金融区和南岸东西沽地区的海河隧道，地质全部为软土地基，抗震级别高、工艺新、涉及专业多，施工难度极大，系我国目前在建的第六座沉管法隧道，全长4.2公里，双向六车道，穿越海河地段采用沉管法施工工艺，每节沉管宽36.6米，高9.65米，长 85米，重达3万吨，三节沉管总长255米，采用轴线干坞预制。

　　中国铁建十八局集团联合高等院校、设计院和国内隧道、水利专家进行科技攻关，屡创“奇迹”：49天完成三节沉管，创国内最快施工速度;建成后的沉管沉降仅为1.4厘米,远小于设计允许的10厘米沉降量。并创造了国内“六项之最”:一是国内首座高震区沉管隧道，抗震级别高达8级;二是长江以北严寒地区首次应用沉管工艺;三是三节沉管平面曲率大，纵坡达2.72%，为国内沉管隧道最大平面曲率;四是海河水域国内最特殊，一半为海水，一半为淡水，水密度变化大，其水中浮力和压力变化快，难以控制沉管姿态;五是沉管止水带为国内最宽，宽达35厘米;六是最后一节沉管与北岸间隔仅为10厘米，为目前国内沉管隧道最小对接净空间。

　　据中国铁建十八局集团海河隧道项目部经理代敬辉介绍，自2008年11月3日开工以来，海河隧道先后有“沉管注浆基础冲击映像法检测”等12项技术达到国内首创，国际领先水平;“沉管注浆基础”和“大型沉管边管廓压载水箱”等22项技术获国家专利，并获国家级奖励9 项，省部级以上优秀工法8项;相继被评为国家AAA级安全文明标准化诚信工地，国家住建部市政公用“科技示范工程”。

　　为了不负天津人民期望，为了给“美丽天津”描金添彩，天津滨海建投集团带领各参建单位坚持“施工为魂、设计是根、监理是眼、建设是心”理念，秉承了“自主创新”和“白加黑，5+2”的拼搏精神，各方历经六年艰苦鏖战，即将为天津市委、市政府和社会各界交上一份满意的答卷。

　　海河隧道正式通车后，在实现全天候通行的同时，将南北两岸的车程由原来20多分钟缩短至3分钟，并把中心商务区于家堡金融区与临港工业区、天津港散货物流区连为一体，为“京津冀一体化”和国家“经济增长第三级”注入强大的活力。