年内打造1500公里路域环境整治提升示范路 大美青海生态之路越走越畅

当白杨闪着太阳的光彩，当青稞铺出嫩绿的彩带，5月的青海，站在海拔3800米的338国道热水至江仓段改建工程现场，放眼望去，路基边坡被绿色防尘网严密覆盖，界外草甸完好无损。

青藏高原地域辽阔但生态脆弱，青海儿女必须肩负起维护生态安全、保护三江源的重大使命。高原公路建设既要打通交通脉络、完善路网结构，更要坚守生态底线、守护绿水青山。青海交通坚持以生态文明理念为引领，探索系统性治理路径，让路景相融见证生命之树常青、生态之路长兴。

生态保护理念融入项目建设全周期

青海，有自己的“季节密码”。眼下正是高原短暂的植草黄金期，338国道热水至江仓段建设现场，工人们正在全速推进下边坡椰丝纤维毯植草、上边坡CBS植被混凝土喷播植草、路域历史遗留料坑植草三大核心绿化工程。“现在修路的过程中，我们更加注重生态保护，把环保理念融进方方面面。”青海省交通运输厅相关负责人介绍。

在规划设计阶段，设计团队合理确定技术等级、路基断面、高度及边坡坡率。2022年以来通过设计优化，9个重点项目累计减少土石方800万立方米、节约占地5000亩、节省投资近10亿元。

在过程管控中，项目优先开工隧道、桥梁等控制性工程，就地利用洞渣作为路基填料，减少取弃土场布设，严控驻地、场站建设规模。227国道贵尕项目驻地利旧率达90％，315国道小老项目临建全部位于公路红线内，338国道热江项目临建均租用既有厂房，少占临时用地2300余亩，最大限度减少临时占地和生态扰动。

227国道贵德至大武公路、乌海至玛沁高速公路项目通过科学降等和最大化利用既有老路进行改造扩建，有效避免了新开线位对高原草甸、湿地及野生动物栖息地的侵扰，项目也因此节约资金高达231亿元。

在工程技术应用方面，标准化设计与装配化施工实现了良性互动，钢结构桥梁、钢波纹管涵、路面再生技术等新工艺新材料，有效降低了砂石材料需求与临时占地。345国道查当段、338国道热江等项目涉河桥梁采用大跨径钢结构，涵洞采用钢波纹管涵，混凝土挡土墙调整为钢筋石笼，减少山体开挖。施工人员创新运用砂砾路面“冷再生”技术，最大限度利用原有筑路材料，提质改造农牧区砂石路6000公里，避免大拆大建对高原脆弱植被的破坏。

在生态修复领域，技术创新同样发挥着关键作用。338国道热江项目创新实施“以新带老”修复，利用老路填料处置软弱地基，置换土方用于路域绿化，治理既有料坑179处、边坡绿化近80万平方米。

高原上有个“绿电心脏”

如今的“三江之源”，有一套技术创新赋能高海拔地区交通能源转型的“青海方案”。

在加西公路巴扎服务区，青海建成了全省首个绿电五星级“零碳服务区”，通过构建“光伏发电＋智慧储能＋低碳采暖＋智能微网”体系，年均发电282万千瓦时，实现服务区及隧道照明用能100％自给，成为高原上的“绿电心脏”。

今年，青海将以“路域环境整治提升”为核心，计划全年打造1500公里示范路。青海交通各领域将深化“交通＋能源”融合，持续推进大规模设备更新行动，依托西宁国家综合货运枢纽补链强链工程，大力发展公铁联运，推动“公转铁”比例持续提升，构建以西宁为中心、辐射格尔木的绿色物流大通道。