河南“水陆空”三线跃升加速迈向“通道经济” 
  
2025年年末，河南接连传来振奋人心的捷报：

2025年12月21日，郑州新郑国际机场年货邮吞吐量迈上百万吨级台阶；

12月24日，河南首个百万级专用集装箱码头——周口港中心港区中心作业区（一期）正式开港运营，通江达海再提速；

12月30日，河南2025年17个高速公路项目全部建成，全省高速公路通车总里程实现1万公里跨越。

“水陆空”三线突破，在“十四五”收官之时亮出硬核成绩，共同释放了一个清晰的信号：河南加快建设全国统一大市场循环枢纽、国内国际市场双循环支点，正从“经济通道”向“通道经济”进行一场深刻的系统性跃升。

从“地理中心”到“循环枢纽”

过去的河南，得益于“九州腹地、十省通衢”的先天区位优势，枢纽功能更多体现在“过路”的通道价值。

如今，“水陆空”齐发力，推动河南从一个物理连接的“地理中心”，升级为能够高效配置资源，深度嵌入全国统一大市场、国内国际市场双循环的“循环枢纽”与“战略支点”。

周口港中心港区中心作业区开港时，34岁的船主贾亮亮正指挥着“豫江河集966号”货轮靠泊。他的家族四代与船打交道：曾祖父摇橹贩盐，祖父开上了机动船，父亲见证了第一批现代化码头，而他，正站在河南首个百万标箱级集装箱码头的岸桥上。

“以前卸一船货要一两天，人得跳进舱里搬。现在我这2000吨的船，两个半小时，全自动搞定。”贾亮亮指着高耸的岸桥，语气里透着自豪。

这座创下河南内河港口“六个之最”的码头，不只是泊位的增加，更是产业逻辑的升级。一家制造业企业的负责人算了笔账：“走水运，吨公里运输成本只有公路的五分之一。我们一年出口10万吨货物，光运费就能省下上千万元。”

眼下，益海嘉里、中粮等龙头企业的临港产业园已在周口拔地而起。沙颍河畔，一个千亿级“蓝色经济”集群轮廓初现。

陆上动脉的织密，连起的不仅是城乡，更是产业链与供应链的韧性。豫东太康县，蔬菜批发商李大姐听说兰沈高速公路兰考至太康段即将通车，笑得眉眼弯弯：“往后去开封、甚至更远的山东省，一脚油门的事儿！菜更新鲜，运费还能降点。”

她的期盼，是河南1万公里高速公路网最朴素的注脚——全省超90％的县迈入“双高速公路”时代，高速公路省际通道增至50个，既打通了区域融合的经络，也降低了经济社会运行的时空成本。

一条“空中丝路”，正让河南从“中转站”变为全球“分拨中心”。马来西亚榴莲贸易商拿督苏斐安指着一份物流报告说：“我们的鲜榴莲，从吉隆坡到郑州清关，再到中国各大城市，最快只要36小时。”这正是郑州新郑国际机场作为世界级枢纽的效率。

与此同时，2025年郑州国家综合货运枢纽补链强链项目通过验收，郑州国际陆港核心功能区启用，6个枢纽经济先行区统筹建设；多式联运快速发展，全省集装箱公铁联运量达150万标箱，区块链“一单制”平台实现数据共享……

从“交通大省”到“交通强省”

冬日的中原大地，寒意挡不住交通建设的滚滚热潮。

在焦洛平高铁项目控制性工程——洛阳黄河公铁大桥施工现场，只见数十台大型机械挥舞巨臂，近500名建设者在岗位上紧张忙碌。

“黄河河道里的304根基础桩已经全部完工，现在正全力搭建水中施工防护围堰。”中铁大桥局项目工程部部长邢凯伟说，他们要赶在今年汛期来临前，让河道里的桥墩主体全部露出水面，以减小汛期对施工的影响。

新岁启新程，重点项目加速推进，河南正迎来高铁建设的第二个高潮。

在1月12日召开的2026年全省交通运输工作会议上，河南明确了下一程的航向：“十五五”时期，是河南从交通大省向交通强省跨越的关键期，要“全力推动交通强省建设取得实质性进展”。

根据计划，到2030年，河南省交通线网里程将突破31万公里。

中部便捷出海水运通道、沿黄陆海大通道将加快建设，国际陆路通道继续延伸，空中通道持续加密，中欧班列（郑州）运营品质进一步提升，郑州—卢森堡、郑州—吉隆坡“双枢纽”战略合作进一步深化，多元化国际运输通道体系更加健全。

推动郑州航空港区“四港联动”发展，高标准建设郑州现代化、国际化、世界级物流枢纽，提升洛阳、南阳、商丘等全国性综合交通枢纽能级，推动周口等重要区域性综合交通枢纽建设，建成一批枢纽港站……

在全国统一大市场的时代浪潮中，一个更高能级的“枢纽新河南”已呼之欲出，一个不可替代的“循环新支点”正加速成形。来源：中国交通新闻网