新能源汽车电池安全需求标准应如何设置？

每次看到新能源汽车车祸自燃或者撞击瞬间起火爆炸的消息，总是让消费者心有余悸，担心购买了新能源汽车不安全。在公务用车新能源化的大趋势下，政府单位对采购新能源车也有诸多顾虑。动力蓄电池热失控事故频发，制约了消费者信心，阻碍了产业的健康持续发展。那么，新能源汽车的电池安全需求标准应该如何设置呢？

电池安全新国标来了，“不起火 不爆炸”是强制性要求

3月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）（以下简称新国标）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年7月1日起开始实施。新国标被称为“最严苛电池安全令”，新国标首次将“不起火、不爆炸”从企业技术储备上升为强制性要求，标志着动力电池安全进入“零容忍”时代。

工业和信息化部装备工业一司相关负责人解读，新国标主要修订了热扩散测试的技术要求，由“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”修订为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”，进一步明确了待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。

根据2024年应急管理部数据，电动车起火事故中，底盘撞击和快充热失控是两大核心风险点，其中底盘撞击占比37%，快充热失控占比21%。对于这两大核心风险点，新国标给出了新的测试方法和要求。

为了验证电池底部受到撞击后的防护能力，新国标在底部撞击测试中明确要求，电池包承受直径30mm撞击头以150J能量的3次撞击后，需要达到“无泄漏、无外壳破裂、无起火或爆炸”现象，并需要满足绝缘电阻要求。同时，新国标新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸，此项规定，进一步明确快充性能稳定性要求，防止电池因高频充放电导致的性能衰减和安全隐患。

根据全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会分享的数据：截至2024年2月，受访的36家整车和电池企业中，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备，另有14%的企业预计将在2026年—2027年具备此项技术，另有8%将在2030年及以后实现。

电动汽车碰撞有安全要求，三电系统最高温度有限制

“国家对电池安全是有标准和硬性要求的，但我认为除了电池安全要达到国家标准，整车系统的安全性也很重要。”汽车厂家工程师认为，通过对新能源汽车的整车碰撞提出安全要求，比单独只对电池提出安全要求更客观、全面，更有利于保障用户的安全。

据了解，《电动汽车碰撞后安全要求》（GB/T 31498-2021）（以下简称GB/T 31498-2021），于2022年3月正式实施。GB/T 31498-2021规定了带有B级电压电路的纯电动汽车、混合动力电动汽车正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞后的特殊安全要求和试验方法。梳理并完善包括防触电保护要求（电压要求、电能要求、物理防护要求和绝缘电阻要求）、电解液泄漏要求、REESS要求（可充电储能系统）在内的技术要求。

电池、电机、电控有什么安全标准？据汽车厂家介绍，推荐性国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500—2024）（以下简称GB/T 44500—2024）于2025年3月1日起实施，包含动力蓄电池、驱动电机、电控系统等12项检验项目。按照GB/T 44500—2024要求，新能源汽车的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目。GB/T 44500—2024中明确要求，磷酸铁锂电池和三元锂电池的充放电最高温度分别不超过65℃和60℃。此外，可选检验项目中，新能源汽车驱动电机的温度不得超过175℃、电机控制器和DC/DC变换器的温度不得超过95℃。

除此之外，还有2021年1月1日起开始实施的强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB 18384-2020），规定了电动汽车的安全要求和试验方法。起草单位几乎囊括了所有的汽车厂家。

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