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120年寿命!港珠澳大桥主体工程桥面明天贯通

中国政府采购招标网 发布时间: 2016年09月27日 09:23

120年寿命!港珠澳大桥主体工程桥面明天贯通 
港珠澳大桥全长55公里,集桥、岛、隧为一体,是世界上最长的跨海大桥,港珠澳大桥工程包括三项内容:一是海中桥隧工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接

线。明天上午港珠澳大桥将正式贯通,那么这座大桥究竟有哪些看点呢?桥跨伶仃洋 车通港珠澳港珠澳大桥主体工程采用桥隧结合方案,穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案,其余路段约22.9公里采用桥梁方案。港珠澳大桥连起了香港、澳门和珠海,将珠海和香港两地的通行从过去的陆路三四个小时,水路一个多小时,压缩到只有20到30分钟的车程。伴随着港珠澳大桥的建设,香港机场已经在开建第三条跑道,机场北商务区也在规划中,未来三地之间的往来会更加的方便和快捷。对于港珠澳大桥的建设来说,今天或许是一个阶段性结束,但对于三地来说,却是一个越来越近的开始。漂洋过海“中国结”距离香港最近的航道桥---青州航道桥,在这两座桥塔的顶端各有一个中国结的标志,中国结或许我们并不少见,但在大桥上见,恐怕并不多,尤其是这座桥跨越伶仃洋,链接港珠澳,因为在我们的文化印记里,有太多关于伶仃洋的记忆。700多年前,文天祥在这里写下了,零丁洋里叹零丁的悲情诗句,170多年前,林则徐在这里向洋人的鸦片船开炮,如今,千千万万个普通的建设者在这里用7年多的时间建起了一座桥,并在这里挂上了中国结,这是属于三地共同的新坐标,也必将成为我们共同的心之印。海陆空直击 全媒体关注   在中国结之上,160多米的高空,我们的摄像师在那里架设了高空镜头,想知道从那里看港珠澳、看伶仃洋,是一幅怎样的美景吗? 明天上午的直播节目将给你带来惊喜,同时我们还通过海、陆、空三个视角,记者全程体验,为您全景展示这一世界最长的跨海大桥――港珠澳大桥。 “海豚塔”:世界桥梁史上新突破港珠澳大桥连接粤港澳三地,横跨伶仃洋,同时经过多条水上航道,因此在主体大桥段有着三个通航孔桥。而在其中,最为特别的是有着三座钢塔的江海直达船航道桥,由于设计时,这里的钢塔采用了海豚造型,因此也被称为“海豚塔”。而这三座高度超过百米的钢塔的吊装,也创下了世界工程史上的新记录。江海直达船航道桥的三座海豚塔都使用全钢结构制造,也是整个港珠澳大桥主体工程桥面建设中,难度最高的部段之一。中船重工武船副总工程师 标段项目经理 黄新明:每座钢塔一共重量有3000吨左右,整个塔的结构是全钢的,技术难度比较大,它是厚板全熔透的焊接,最后整个钢塔的制造精度,偏差只允许30毫米内。而当3000吨左右的钢塔在陆地上完成生产,如何让它在海上安装,则成为一个更大的难题。港珠澳大桥管理局行政总监 韦东庆:在陆上我们把它整体做好,然后拉到海上来吊装,吊装的难度也是全世界绝无仅有的,我们用了两条浮吊船,要实现一种协同吊装在空中实现翻转。空中翻转,就是让这座百余米长、数千吨重的钢塔,在海上从水平状态转为垂直状态,然后安装就位。这是目前为止世界上最大的单体全钢结构吊装工程,对于现有的浮吊船来说,接近作业极限。广东长大主桥工区施工生产负责人 工程师 陈永青:我们的浮吊的高度是110米,我们塔的高度是109米,那就只能是它的塔尖有一部分是在我们两个臂架之间,我们臂架中间只有四米多的间距,塔的宽度,那个都是三米,非常小的间隙,我们精度控制到20公分之内。虽然难度极大,但是整体吊装的方式,相比焊接制造钢塔要更加精密、快捷。于是,中国人开始尝试这项开创世界海上作业新记录的高难度工程,仅吊装方案,就进行了长达2年的论证。广东长大主桥工区施工生产负责人 工程师 陈永青:我们一个方案都是将近是有两年的筹备时间,包括具体实施的过程中,我们还进行了三次的吊装演练,首先空载演练,然后又利用钢管进行一个模型演练。就是在现场的实际施工,我所有的船在一起,都已经配过了三次。然而,这样巨大的钢结构吊装,即使在陆地上完成,也要小心翼翼,更何况,这次吊装是在会频繁摇动的海面进行。为了确保成功,每座海豚塔的吊装时间都在10个小时左右。2016年6月2日,第三座,也是最后一座港珠澳大桥海豚塔吊装一次成功,这项前后历时三年半之久的海上吊装工程圆满完成,在世界桥梁史上创造了新的历史。120年寿命 创新贯穿始终港珠澳大桥是目前世界上在建的最长跨海大桥,工程涵盖了公路、桥梁、隧隧以及人工岛等多项不同领域工程建设,是多学科、多专业、多层次技术的超级集合体。很多关键技术和施工方法在世界上也没有经验可循,创新驱动发展就成为了港珠澳大桥贯穿始终的原则。港珠澳大桥由海中桥梁、人工岛、海底隧道的主体工程以及粤港澳三地连接线和口岸组成。全长55公里的距离使其成为了当今世界上最长的跨海大桥。规模之最的同时,给这个世界级超级工程从规划设计到制造施工以及质量控制和工程管理等多方面带来了前所未有的挑战。伶仃洋是珠江口海域重要的排洪通道也是一个典型的弱洋流海域,每年从珠江口夹杂着大量的泥沙涌入,如果大桥的桥墩太密将增大此区域的阻水面积。这不仅将影响洪水的通过率而且还将阻挡泥沙。为减小大桥的阻水比,22.9公里长的大桥主体桥梁部分,将190个桥梁承台埋入海床面以下,这种大面积使用的做法在全国乃至世界范围内尚属首次。同样的创新也体现在这些看不到承台的桥桩以上。22.9公里长的钢结构桥梁,用钢量超过40万吨。而这些桥面单元必须在三年内制造完成。在需求引导设计的理念下,小型设备被拼装成大型部件,工厂化生产机械化装配在港珠澳项目大面积推广。港珠澳大桥管理局总工程师 苏权科:我们把钢箱梁全部放在工厂里自动化生产,而且无论是小节段,大节段,全部在工厂里去拼。甚至我把六车道的双浮桥全部搞成一块梁。我们推行大型化,标准化,装备化,工厂化,也就是说把桥梁生产变成工业化生产。这样保证了120年设计使用寿命,同时保证了工程的品质。和以后运营服务,可检可修。大大提高了我们国家的工业化水平。这种工厂预制的方法,不仅最大化的提高了大桥部件的质量和寿命,更是带动了整个钢结构生产厂家的产业升级。港珠澳大桥管理局总工程师 苏权科:提前考虑等进行了一系列的创新。建立了一套标准,我们叫港珠澳标准,按这些来设计施工建造,就可以达到120年的设计使用寿命,达到我们三地政府提出的建设目标。从目前的情况看,我是有信心实现这个目标的

   来源:央视网     作者:


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